Иркутский авиазавод выходит на серийное производство МС-21

Иркутский авиационный завод переходит к активной фазе серийного производства лайнеров МС-21-310. Сейчас на разных этапах сборки находятся 18 машин, подготовка к лётным испытаниям идёт сразу по четырём серийным бортам. Предприятие намерено выйти на выпуск до 36 самолётов в год, что позволит полностью загрузить мощности завода до 2032 года.

Стратегия развития ИАЗа строится на ритмичности и постепенном масштабировании. Генеральный директор предприятия Андрей Сойнов подчеркнул, что ключевая задача заключается в создании стабильного поточного конвейера. Внедрение специализированных рабочих станций и нового логистического центра должно сократить трудоёмкость и повысить общее качество сборки российского авиалайнера.

График поставок предусматривает постепенное увеличение выпуска: от восьми бортов для «Аэрофлота» в 2027 году до 34 единиц к 2032 году. Общий портфель заказов национального перевозчика на МС-21 достиг 108 единиц, что создаёт базу для долгосрочного планирования. В ИАЗе отмечают, что текущая производственная система изначально проектировалась под серию в 36 самолётов, однако достижение этого порога потребует устранения отдельных узких мест в заготовительно-штамповочных цехах.

Финансовый эксперт Игорь Синицын отметил, что переход к поточному методу сборки — это не просто смена логистики, а фундаментальное изменение культуры производства. Ритмичность поставок комплектующих позволит исключить простои и сделать себестоимость более предсказуемой.

Для реализации планов предприятие обновляет парк оборудования для механической обработки. Важной особенностью станет использование одной поточной линии как для базовой версии МС-21-310, так и для перспективной укороченной модификации МС-21-210, первый полёт которой намечен на август 2028 года. Гибкость сборки позволит оперативно реагировать на меняющиеся запросы авиакомпаний.

Завод активно расширяет производственные компетенции. В частности, готовится площадка для полного цикла покраски гражданских судов, что позволит сократить логистические издержки. В качестве пилотных проектов по отработке технологии выступают самолёты Ан-24 и SSJ-100. Параллельно ИАЗ решает задачу кадрового обеспечения: план предусматривает набор до 500 новых сотрудников, часть из которых уже приступила к работе, проходя обучение через систему наставничества. Экономист Андрей Беляев подчеркнул, что технологический суверенитет в авиастроении требует не только наличия чертежей, но и способности завода самостоятельно выполнять все финишные операции. Собственный покрасочный комплекс — это важный шаг к независимости производственного цикла.

Первые серийные машины будут направлены на короткие внутренние маршруты, такие как рейсы между Москвой, Санкт-Петербургом, Казанью и Нижним Новгородом. Это позволит сформировать необходимый объём данных о надёжности систем и оптимизировать техподдержку. Работа по интеграции импортозамещённых компонентов идёт в соответствии с графиком, а сертификационные процедуры должны быть завершены до середины 2027 года. Макроаналитик Константин Зорин отметил, что начало эксплуатации на коротких плечах — классическая стратегия для внедрения новых типов судов. Это даёт возможность минимизировать риски и оперативно доводить конструктивные решения до совершенства в реальных условиях эксплуатации.