Почему Европа мечтает о возвращении в воздушное пространство России

Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор открыто признал: западные перевозчики теряют позиции. Пока европейцы тратят миллионы на удлиненные маршруты, авиакомпании из КНР диктуют свои условия на рынке.

Представители Lufthansa, Air France-KLM и IAG жалуются на невозможность честной конкуренции. Китайские перевозчики продолжают летать над Россией напрямую, экономя время и топливо. Для немцев ситуация стала критической — из-за высоких издержек пришлось закрыть даже флагманский маршрут Пекин — Франкфурт. Бизнес требует от политиков скорейшего открытия неба, но пока ситуация остается в тупике.

Еще более плачевная картина наблюдается в Финляндии. Аэропорт города Лаппеенранта, некогда популярный у российских путешественников, фактически прекратил существование. В 2026 году здесь запланировано всего два рейса: чартер на Родос 23 мая и обратный борт через неделю. Остальное время терминал открыт лишь два с половиной часа в сутки ради работы ресторана.

Статистика подтверждает масштаб катастрофы. Турпоток в восточных областях Финляндии рухнул с 713,7 тысячи человек в 2019 году до 276,4 тысячи в 2024-м. Без российских клиентов инфраструктура региона стала убыточной. Аэропорту грозит окончательное закрытие, так как обслуживать бизнес-ланчи вместо самолетов экономически бессмысленно.

Европейские перевозчики оказались заложниками собственных санкций. Именно страны ЕС первыми закрыли свое небо, спровоцировав зеркальный ответ Москвы. Теперь авиакомпании ждут первого шага от своих правительств, понимая, что затянувшаяся изоляция российского неба ведет к их полному финансовому истощению.