Рост железнодорожных тарифов грозит дефицитом рыбы

С таким тревожным прогнозом выступила Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС). Представители отрасли уже направили официальное обращение на имя вице-премьера Дмитрия Патрушева. Бизнес предупреждает о серьезных последствиях, к которым приведут грядущие изменения в логистике скоропортящихся продуктов.

Ключевой проблемой станет пересмотр финансовой модели железнодорожных перевозок, запланированный на 2026 год. Регулятор намерен отменить действующий сегодня понижающий коэффициент. Эксперты указывают на кумулятивный эффект этого решения. Отмена льготы наложится на ежегодную индексацию тарифов и повышение налога на добавленную стоимость. В результате совокупная стоимость услуг по транспортировке еды подскочит сразу на 24,13%.

Специалисты перевели сухие проценты в понятные для бизнеса и потребителей цифры. Отправка одного стандартного рефрижераторного контейнера по ключевому маршруту Владивосток — Москва станет дороже на 73 тысячи рублей. Эти дополнительные расходы неизбежно лягут в конечную стоимость товара. По расчетам аналитиков ассоциации, только за счет логистики каждый килограмм дальневосточной рыбы прибавит в цене около 3 рублей.

Однако финансовая нагрузка — лишь часть проблемы. В АСОРПС опасаются, что резкий рост издержек сделает перевозки по железной дороге нерентабельными для операторов. Это грозит физической нехваткой рефрижераторных контейнеров на Дальнем Востоке. Логистические компании могут сократить парк или маршруты, из-за чего доставлять улов в европейскую часть России станет технически невозможно.