Что скрывается под капотом китайского кроссовера

Great Wall Motors, материнская компания бренда, выбрала стратегию технологического заимствования с адаптацией. Вместо того чтобы изобретать велосипед, китайцы взяли проверенные конструкции и добавили собственные решения. В линейке — модернизированные японские разработки Toyota, усовершенствованные агрегаты Mitsubishi и моторы на немецкой технологической базе.

Компания сохранила дизельные двигатели, когда большинство производителей от них отказались. Покупатели пикапов и внедорожников ценят высокий крутящий момент и экономичность, которые дает дизель.

Двигатели раннего периода, до 2015 года, заслужили сомнительную репутацию. Низкая стоимость оборачивалась малым ресурсом и частыми визитами в сервис. Перелом произошел с приходом новых стандартов: улучшилось качество материалов, ужесточился контроль производства, появились иностранные консультанты. Сегодняшние агрегаты для Jolion, F7, Dargo и H6 — это технологические гибриды, а не прямые копии.

Турбированный мотор GW4G15K объемом 1,5 литра представляет собой глубокую переработку Toyota 1NZ-FE. Алюминиевый блок и цепной привод унаследовали родительские достоинства и недостатки. Владельцы фиксируют повышенный расход масла уже через 30-50 тысяч километров пробега. Цепь растягивается, нарушая фазы газораспределения. Турбина начинает терять эффективность к отметке в 80-100 тысяч. Прямой впрыск провоцирует образование нагара на клапанах.

При качественном топливе и регулярном обслуживании такой агрегат преодолевает около 200 тысяч километров. Но требует больше внимания, чем европейские конкуренты.

Моторы на базе Mitsubishi — 2,0-литровый 4G63S4T и 2,4-литровый 4G69S4N — ставились на ранние H3, H5 и Hover. Чугунный блок и ременный привод отличают их от японских собратьев. Катализатор склонен засоряться, что ведет к перегреву. Турбокомпрессор капризен к качеству масла. Ремень ГРМ не прощает пропущенных замен.

Однако при грамотном подходе эти двигатели проходят 250-300 тысяч километров. Владельцы отмечают: после замены ремня и турбины мотор работает как новый.

Дизельные версии выглядят смелым решением на фоне всеобщей электрификации. Тяга и экономичность впечатляют, но требования жесткие. Качество топлива критично. Система очистки выхлопа сложная. Ремонт топливной аппаратуры дорогой. Перегрев может вызвать трещины в головке блока.

Выбор зависит от условий эксплуатации. Моторы на базе Toyota лучше подходят для города. Наследники Mitsubishi раскрываются за городом. Масло менять каждые 7-10 тысяч километров, строго по допускам производителя. Для цепных агрегатов качество топлива становится вопросом жизни и смерти катализатора. Ременные приводы требуют замены по регламенту с оригинальными запчастями. Турбированные версии нуждаются в правильном прогреве и остывании.

Дизели заправлять только на проверенных станциях. Компьютерная диагностика раз в сезон помогает поймать проблему на старте.

Реальный ресурс современных двигателей Haval — 200-250 тысяч километров при качественном обслуживании. Отдельные экземпляры на базе Mitsubishi преодолевают 300 тысяч. Надежность определяется не столько происхождением мотора, сколько отношением владельца.