Что происходит с автоматической коробкой при минус двадцати

 Вокруг этой темы сложилось две противоположные позиции. Одни водители верят в чудодейственные свойства современных трансмиссионных масел и сразу трогаются с места. Другие убеждены, что без длительного прогрева коробка долго не проживет.

Физика процесса выглядит так: рабочая температура жидкости ATF находится в диапазоне от 70 до 90 градусов выше нуля. На морозе масло густеет, его вязкость растет, и автоматическая коробка начинает работать не так, как задумывали инженеры. Это факт, с которым не поспоришь.

Но вот дальше начинается интересное. Многие автомобилисты уверены, что помогут коробке, если перед поездкой погоняют селектор по всем режимам — от паркинга до драйва и обратно. Получается своеобразная утренняя зарядка для трансмиссии. Только толку от нее никакого. Температура масла от этих манипуляций практически не меняется, зато фрикционы получают дополнительную нагрузку, которая им совершенно не нужна.

Реальный прогрев происходит иначе. Достаточно оставить селектор в положении паркинга или нейтрали и дать двигателю поработать несколько минут. Но основное тепло коробка набирает уже в движении, а не на холостых оборотах.

При этом первые километры требуют осторожности. Резкие ускорения, высокие обороты, спортивные режимы — все это лучше отложить до момента, когда трансмиссия выйдет на рабочую температуру. И еще один момент: не стоит долго держать селектор в драйве, стоя на месте.

Особенно внимательным нужно быть при температуре ниже минус двадцати. В таких условиях возрастает риск повреждения уплотнений и фрикционных дисков. Производители советуют короткий прогрев от одной до трех минут, затем плавное начало движения с ограничением оборотов до двух с половиной — трех тысяч.

Парадокс в том, что попытки ускорить процесс оборачиваются против самой коробки. Инженеры закладывали определенную логику работы трансмиссии, и лучшее, что можно сделать зимой, — это дать ей прогреться естественным путем во время спокойной езды.