Китайский исход автобрендов

В зоне риска — Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG, чьи продажи тонут в конкуренции и нерентабельности. За первые три месяца 2025 года закрылось 213 шоурумов китайских марок — втрое больше, чем годом ранее, а новых салонов открылось лишь 124, что вдвое меньше прошлогодних темпов.

Дилеры бьют тревогу: склады ломятся от непроданных машин, а спрос порой не превышает одной машины в месяц. Содержание сервисных центров вылетает в копеечку — около 860 тысяч рублей ежемесячно, что для слабых брендов становится неподъемной ношей. Модельные ряды многих марок, таких как Bestune и Kaiyi, теряют популярность, что привело к закрытию 26 и 20 салонов соответственно.

По мнению экспертов, шансы удержаться на плаву минимальны у брендов, чьи квартальные продажи не дотягивают до 60 автомобилей. Источники на рынке добавляют, что марки с годовым объемом менее тысячи машин в легковом сегменте обречены на провал. Переизбыток однотипных моделей и жесткая конкуренция выдавливают слабых игроков, оставляя место лишь сильнейшим. Пока Chery, Geely и Changan держат позиции, мелкие бренды пакуют чемоданы, оставляя российский рынок на перепутье.