На байке в Индию? Легко!

Давняя мечта

Герой нашей публикации в настоящее время живёт в Москве. Несколько лет назад окончил Московский политехнический университет по специальности «Инженер-конструктор» и остался там работать. На вопрос, как решился на такое необычное путешествие, отвечает:

— Хотел осуществить свою давнюю студенческую мечту — съездить на мотоцикле в Индию, посмотреть на других людей, их культуру и религии, — делится Газим. — Этой мыслью загорелся после того, как увлёкся чтением историй и просмотром видеороликов бывалых мотоциклистов. Кто-то из них пересёк всю Россию, кто-то Европу, а некоторые добрались даже до Австралии и Африки.

По словам двадцатишестилетнего мужчины, его интересовало буквально всё: от достопримечательных мест до быта, уклада жизни и культуры обычных людей, живущих в разных сёлах и городах.

— Конечно, отправиться в путешествие можно и на самолёте, и на личном автомобиле. Это намного комфортнее и нет лишней мороки с документами. Но всё это не сравнится с путешествием на мотоцикле, за рулём которого ощущаешь время и мир по-другому. Ты будто замедляешься, — отмечает он. — Я увидел места, которые никогда бы не узнал, не будь той поездки и мотоцикла.

О мотоциклах

Любовь к двухколёсному транспорту у Газима, как и у любого деревенского мальчишки, была с детства. Когда-то на отцовском железном «коне» он объездил все улицы и проулки родного населённого пункта. Теперь же мотоцикл для него нечто больше, чем просто средство передвижения. Почти друг, товарищ.

— Помню, когда был ещё совсем маленьким, в домашнем гараже хранились несколько мотоциклов. Какие-то были рабочими, какие-то нет. Впервые «оседлал» один из них в пятилетнем возрасте. Понравилось настолько, что со временем полюбил не только мотоциклы, но и технику в целом, — делится Газим. — Своим личным транспортом обзавёлся, будучи студентом пятого курса. Это была «Калина», купленная на собственные сбережения. Правда, ездил на ней недолго — продал и, добавив ещё немного кровных, приобрёл первый мотоцикл. Нам нём и сорвался из Москвы в Баймак на второй день после защиты дипломной работы. На дорогу ушло пять дней, по пути посещал разные города, а главное — испытал невероятные ощущения и ярчайшие эмоции.

Что касается двухколёсного друга для поездки в страны Азии, то его мужчина приобрёл в середине прошлого лета.

— Купил его в Мурманске и проехал своим ходом до родного села, потом на нём же вернулся обратно в Москву, — говорит собеседник.

Также он рассказал, что транспортное средство взял не с «нуля». На момент покупки его пробег составлял около трёх тысяч километров. По завершении путешествия спидометр показал уже двадцать одну тысячу.

Было интересно узнать и о том, что Газим отправился в далёкое странствие не в компании единомышленников, а совсем один. Его не испугали ни трудности, ни опасности. Зато безумно манил сам процесс, а ещё ощущение скорости, свободы и красоты момента.

— У путешествия в одиночку есть своя романтика. Чтобы понять это, нужно просто попробовать, — объясняет он. — Коротко говоря, мир открывается в новом ракурсе. Ты погружаешься в атмосферу той или иной местности, проникаешься ею насквозь, наблюдаешь за происходящим и улавливаешь особенности. Например, меня больше всего цепляло, как люди относились ко мне.

Кстати, путешествие такого рода в жизни Газима произошло не впервые. Последний мотосезон по счёту у него уже третий, а всего оставлено позади около тридцати-сорока тысяч километров пути.

— Многие, выезжая за границу, предпочитают отдыхать в курортных городах и благоустроенных районах. Но стоило бы им пересечь страну поперёк, сделав небольшую петлю, всё бы предстало перед их глазами несколько иначе. И это не только про местность, но и про население. Поэтому мотопоездки — это не только возможность познать мир и людей, но и самого себя, — уверен он.

Подготовка к поездке

Готовиться Газим начал за год до намеченного путешествия. Собирал необходимую информацию, изучал маршруты, узнавал, какие документы потребуются.

— Мотоцикл обновил за три недели до поездки. Протестировал его, когда перегонял из Мурманска до родной деревни. Заодно и вдохновился дальнейшим путешествием, — рассказывает мотоциклист. — На транспортное средство поставил быстросъёмные кофры и зарядники, переделал ветровое стекло и подогревы ручек и другие мелочи.

Перед тем, как поехать в Грузию и Армению, по словам Газима, он особо не заморачивался, только мотоцикл подготовил. Другое дело Иран, Пакистан и Индия. Чтобы отправиться туда, собирал документы заблаговременно.

— Помимо прочих бумаг, сделал документ, разрешающий на въезд в другие страны, и для мотоцикла, — говорит путешественник. — Большое внимание уделил составлению точного плана и графика на каждый день. Правда на практике получалось так, что за день проезжал в два раза больше запланированного, зато в каждом городе смог получше познакомиться с достопримечательностями и отдыхал по два дня подряд. Сейчас с уверенностью могу сказать, что успех или наоборот неудачи полностью зависят от планирования.

По словам мужчины, очень важна и моральная подготовка к поездке: нужно иметь ясное представление о предстоящих условиях пребывания, еде, людях.

— Предугадать всё, конечно, невозможно, но общую картинку в своей голове нарисовать надо. Например, то, что я увидел в Пакистане и Индии, немножко застало меня врасплох. Но я быстро перестроился на позитивную волну, благодаря поиску плюсов, — делится он.

Мир за пределами

Путешествие в азиатские страны Газим совершил в два этапа. Первый был в августе. Тогда он проехал Грузию, Армению и незапланированно Турцию. Этот путь длиною в 4100 километров он преодолел за шестнадцать дней.

Второй этап начался в конце декабря и продлился тридцать дней. Мужчина стартовал со столицы Армении — Еревана, где его дожидался оставленный на время мотоцикл, и проехал Иран, Пакистан и Индию, проколесив более семи тысяч километров серпантина.

— Кому-то эти цифры покажутся большими, кому-то маленькими. Про себя же могу сказать одно — когда планировал поездку и расстояние, предстоящее казалось сложным. Теперь же точно знаю, что реально было трудным, а что — не очень. Ремонт и преодоление внушительных расстояний не доставили больших хлопот. Языковой барьер тоже не был препятствием в общении, потому что обмениваться информацией можно и жестами. На крайний случай есть переводчик на телефоне, который, кстати, переводит очень сумбурно, — признаётся путешественник.

Также он рассказал, что где бы он не находился во время путешествия, везде заводил речь о своей малой родине — Башкортостане. Причем многие его собеседники слышали о башкирах впервые. Но приятно было обнаружить общность культур и языков.

— Например, на границе Ирана и Армении услышал, как говорили на турецком, сначала не понял, почему иранцы разговаривают на этом языке. Потом стали спрашивать данные, а я употребил башкирские слова. Большинство слов похожи, поэтому смело можно говорить по-своему, а произношение цифр вообще одинаковое, кроме нуля. Они были удивлены и попросили рассказать про нашу республику. В итоге минут двадцать повествовал им. Оказалось, что в северо-западной части Ирана проживает много азербайджанцев и турков. Вот такая приятная история с таможенниками, — вспоминает Газим.

По поводу того, что впечатлило больше всего, мужчина говорит так:

— Грузия покорила головокружительными пейзажами, некоторые места просто не хотелось покидать. Увидел стратовулкан Казбек, Троицкую церковь в Гергети, Арку дружбы народов, башню Ананури и так далее.

В Турции тоже очень красиво. Искупался в море, позагорал и наелся инжира.

Армения запомнилась высокогорным озером Севан, самой высокой горой страны Арагац, ереванскими монастырями Хор Вирап и Гегард и рядом других интересных мест.

Иран понравился разнообразным ландшафтом, а также открытостью и щедростью местных жителей. Добрался до Персидского залива, посетил дворец Ардашира, археологическую зону Накше-Рустам, древний персидский город Пасаргады, мечеть шейха Лотфаллы в Исфахане, башню Азади в Тегеране, культурно-этнографический центр Абьяни и прочие достопримечательности.

В Пакистане в полной мере ощутил выход из зоны комфорта. Хороший напор горячей воды — уже было для меня счастьем. Тем не менее, там тоже есть, на что посмотреть: горы, дюны, оазисы. С одной стороны — опасная страна, с другой — интересная. Мне повезло: в пути было спокойно и вовремя уехал с провинции Белуджистан.

Индия не менее богата на особенности. Чтобы увидеть все прелести страны, достаточно побывать в её столице — Дели. Количество людей на улицах впечатляет. В Москве видел такое только по праздникам. Похудел на пять килограммов, потому что индийская еда на любителя, а другую, привычную для нас и неострую, там просто не найти. В туристах местные жители видят по большей части кошелёк.

За 46 дней путешествия Газим переночевал в двадцати трёх отелях и дважды в полицейском участке. В Пакистане его сопровождали 50 полицейских машин и 7 полицейских мотоциклов. 23 раза ему пришлось смазывать цепь. Израсходовал в общей сложности около четырёхсот тысяч рублей и около 400 литров бензина.

— Расстояние вышло меньше, чем я прикидывал. Оказывается, ошибся при расчётах. Денег тоже потратил меньше, чем предполагал, но это лишь потому что сам экономный и мотоцикл такой же, — рассказал путешественник.

Газим не собирается останавливаться на достигнутом и уже планирует третий этап поездки. Его мотоцикл сейчас находится в Дели, куда он вернётся и продолжит путешествие либо на Ближний Восток, либо в Юго-Восточную Азию.

Не могли мы не поинтересоваться у собеседника и о том, как отреагировали родные на решение близкого человека отправиться в дальнюю дорогу, да ещё и в одиночку.

— Все очень переживали за меня, особенно когда находился в Пакистане. На самом деле каких-либо опасностей не ощутил. Люди, которые мало где бывали, всегда видят подобные путешествия в более мрачных красках, чем они есть на самом деле. Если думать о хорошем, то всё будет гладко, ведь наши мысли материальны.

Кстати!

В июле прошлого года Газим сконструировал уникальный электрифицированный квадроцикл для российской компании «Веломоторс» (Stels), который наделал шума в профессиональных кругах.

— Квадроцикл университету предоставили партнёры — кампания Stels. Так как мне предстояла защита дипломной работы, я выбрал этот проект под электрофикацию. Полностью сам разрабатывал редуктор, батарею, а также скомпоновал. После того, как защитил диплом, меня трудоустроили. Далее началось масштабное производство, в ходе которого я руководил работой студентов, — рассказал молодой мужчина.