Почему из Башкирии больше не ездят автобусы в Оренбург

Причиной оказалось банальное отсутствие пассажиров. По данным перевозчика, на протяжении нескольких месяцев спрос оставался настолько низким, что содержание маршрутов стало экономически нецелесообразным. В компании отметили: даже при субсидировании направление не окупалось.

Заместитель гендиректора «Башавтотранса» по перевозкам Алексей Васюра объяснил, что устойчивого интереса к автобусному сообщению с Оренбургом так и не возникло. При этом он подчеркнул: потребность в перемещении между регионами никуда не исчезла — просто люди перешли на более удобный и быстрый транспорт.

Ключевую роль сыграла «Ласточка» — скоростной электропоезд, запущенный по маршруту Уфа–Оренбург в 2022 году. По данным РЖД, за 2025 год им воспользовались свыше 1,2 миллиона пассажиров. Время в пути сократилось до 4,5 часов, а частота отправлений — до шести раз в неделю. Для многих это стало очевидной альтернативой многочасовой поездке на автобусе.

Ситуация отражает общий тренд: в регионах всё чаще отказываются от малозагруженных автобусных маршрутов в пользу железнодорожного сообщения. Особенно когда речь идёт о межобластных направлениях длиной свыше 300 километров. Эксперты отмечают, что без государственной поддержки такие автобусные линии выживают редко.

Теперь жителям Ишимбая и Стерлитамака, чтобы добраться до Оренбурга, нужно сначала доехать до Уфы. Но, судя по статистике, большинство уже давно так и делает — только на «Ласточке», а не на автобусе.