Солдат Победы

Враг, с начала боевых действий набравшийся изрядного боевого опыта, был не только коварен, но и намного сильнее и напористее. Тем более развязанную фашистской Германией Первую мировую войну Европа встретила практически безропотно. Достойного сопротивления немецкие войска не встретили и парадным шагом дошли до границ Советского Союза. Только здесь, столкнувшись с героизмом и стойкостью русского солдата, проявленными им в первые же часы войны, они осознали, что война — не развесёлая прогулка с губной гармошкой, а страшная реальность получить пулю в лоб. Потому и свирепели фашисты, потому и кромсали нашу землю снарядами, жгли, уничтожали всё живое, ещё не зная, что придёт-таки время сломя голову бежать назад, причём как раз по этим выжженным деревням и сёлам, страдая от голода и холода. Только до этого часа было ещё очень и очень далеко...

Николай Башкиров оказался на войне на самом тяжёлом её участке — Ленинградском военном округе. Не отдать Ленинград врагу было тогда вопросом жизни и смерти. И наши войска стояли насмерть. Ближе к зиме, устав и изрядно растеряв силы, фашисты перешли к жёсткой блокаде города, не пропуская к нему ни обозы с продовольствием, ни грузовики с военным снаряжением и орудиями. Фашисты открывали истеричный огонь из всех орудий по всему, что движется. Садясь за руль своего грузовика, молодой воин никогда не знал, вернётся ли он обратно в часть.

Ценой страшных потерь город выстоял , блокада Ленинграда была прорвана, а часть, в которой нёс службу Николай Башкиров, вновь перебрасывают в самое пекло боев на Волховском, затем Украинском фронтах. Здесь в 1942 году в перерыве между боями его принимали в ряды Коммунистической партии. Воевал он храбро и смело, был отмечен орденом Красной звезды и шестью боевыми медалями. Но главную награду, как не раз говорил Николай Константинович, он получил от самой судьбы — это жизнь. Он уцелел в мясорубке войны и вернулся на родину. О большем защитники Отечества тогда и не мечтали: просто хотели вернуться живыми домой, где не переворачивается от взрывов небо, не накрывает пластом земля и не летит кусками разбомбленный боевой друг — автомобиль, где нет крови и стонов гибнущих фронтовых товарищей, где — просто тишина. 9 мая 1945 года для Николая Константиновича всегда ассоциировалось именно с этим чувством, чувством покоя.

Малая родина Н.К. Башкирова осталась далеко в Куйбышевской области, где он заканчивал школу, потом выучился на автомеханика, работал в МТС, но ещё в 1938 году судьба забросила его в Башкирию, затем в Баймакский район техноруком местной автобазы «Союззаготтранс», а в 1951 году его назначают заместителем, позже командиром Баймакской автороты.

Эта часть занимает особое место в истории нашего района. Вкратце напомним: в Великую Отечественную войну наш район и город отправили на передовую все автомобили, все механические транспортные средства, кроме единиц, обслуживающих Баймакский медеплавильный завод, работавший на нужды фронта. Старожилы города вспоминают, как шли тогда к заводу вереницы телег, запряжённых лошадьми, волами, позже и коровами. Конечно, с фронта тот транспорт не вернулся, а спрос на него после войны рос с каждым днём. Наконец, в апреле 1951 года из г.Уфы в Баймак прибывает автоколонна из 25 автомобилей ЗИС- 5, через три месяца приходят ещё несколько автомобилей ЗиС-150. Вот из этих грузовиков и была сформирована авторота. Местом дислокации стал пустырь, теперь это территория нынешнего АТП. В 1952 году её возглавил и ровно на 25 лет был её бессменным руководителем Николай Константинович Башкиров.

Сказать, что это был человек незаурядного таланта как руководитель и организатор производства, значит, не сказать ничего. Война не дала ему возможности получить образование: только и успел закончить школу автомехаников, но в нем изначально сидел крепкий и рачительный хозяин. Эту хозяйственность, ещё и фронтовую закалку и поддержали в районе, когда выдвигали Н.К.Башкирова руководителем нового предприятия. И не ошиблись. Ведь именно при нем авторота, которая начиналась с трёх десятков автомобилей, со временем превратилась в мощное транспортное предприятие, осуществляющее грузоперевозки и пассажирские перевозки по всему Башкирскому Зауралью. По результатам деятельности Баймакское АТП всегда шло в первой десятке по республике и стране, завоёвывая призовые места, переходящие кубки и знамёна в соревновании с автопредприятиями своего ведомства. Производственная база предприятия также появилась при нём. Голый когда-то пустырь постепенно застраивался гаражами, тёплыми боксами, ремонтными цехами с необходимыми для ухода за техникой станками и оборудованием. И мастеров сюда подбирал новый директор под стать себе: знающих, как говаривал — «рукастых и головастых». Его мастера могли любую деталь выточить, любой автомобиль запустить. Так что за автопомощью ехали потом к Николаю Константиновичу со всего города и района. Но никто не расскажет об этом человеке полнее и лучше, чем товарищи, которые с ним рядом работали. Вот им и слово.

Г.Т. Мочалин, заслуженный работник автотранспорта РБ:

— В 1958 году я закончил среднюю школу № 1, получив вместе с аттестатом водительское удостоверение, как тогда было. Втроём с друзьями пошли устраиваться на работу в Баймакское АТП. Принимал нас лично директор Башкиров Н.К. Он полистал наши бумаги, осмотрел нас с головы до ног и … предложил вернуться к разговору о работе через год. Видимо, выглядели мы ещё совсем пацанами, вот он и пожалел нас. Но на предприятие мы всё-таки устроились, благодаря протекции тогдашнего начальника милиции Давлетшина. Все трое мы были членами БСМ — бригады содействия милиции — и активно помогали ей в охране общественного порядка в городе. Аргумент был предъявлен железный: ребятам по 18 лет, они отлично справляются с опасной работой, справятся и с техникой.

К.Н. Мурсалямов, ветеран автопредприятия:

— В 1973 году после завершения учёбы в автотранспортном техникуме по направлению я приехал в город Баймак. В конторе мне сказали: «С каждым новичком директор знакомится лично. Правда, в кабинете он никогда не сидит. Пойди поищи его на территории, он где-нибудь в цехах...».